Всегда нравились широкие колеса.
Купить фэт из Китая было бы скучно , решил смастерить.

Донором выступила стальная рама Минска, с помощью сварщика адаптированная под широкие колеса.
Вилка была сделана трубогибом, дропы с креплением дискового тормоза отрезаны от ашановилки.
У токаря выточили каретку 120 мм. Сделал вал каретки и вал задней втулки сам, путем их удлинения.

За три месяца прошел путь от задумки до реализации.
Вес не знаю, надо взвесить . Из интереса взвешивал отдельно колеса, с камерами и залитым антипроколом переднее колесо получилось 4120 грамм, заднее 4240 грамм.

Сингдлспид был выбран по 2 причинам:
- большинство маршрутов - равнина.
- простота обслуживания, отсутствие лишних деталей.

да и соотношение 38-22 мне очень нравится, можно и немного ускориться, и проехать по "николаевскому бездорожью".

Спецификация:

Рама: Минск 19?? года
Рулевая: дюймовая с адаптером "граната" для установки руля с выносом.
Вилка: жесткая самодельная.
Кассета: фривил 22т. ----> 8 sp. Shimano 11-32.
Система: какие-то шатуны со съемной звездой 38Т, передача 38/22. ----> Suntour AP47 28t (single).
Цепь: KMC 8 sp.
Каретка: самодельное токарное изделие с удлиненным валом, под квадрат.
Обода: ширина 75 мм., самодельные из заводских 26" с алюминиевой вставкой.
Покрышки: Chaoyang Big Daddy 26x4.9 TLR.
Камеры: Chaoyang с антипроколом.
Тормоз: Avid BB5 Mechanical Disc Brake
Роторы: Avid 180F / 160 R
Тормозная ручка: Avid FR5
Руль: Black Comp 660 mm ----> 700 mm.
Педали: топталки
Седло: Noname удобное
Подседел: Noname стальной.
Втулки передн/задн: Quando 36H.

На фото примерная история проекта, в том числе ошибки - как, например, очень слабый задний треугольник, который заменили на U-образные трубы.

Но в целом дело было так:

А так тоже можно? ))))
Респект.
Какой бюджет?
P.S. Нашёл основную тему с подробностями.

Сам в шоке ))))



Почти половина бюджета - это покрышки и камеры. Ну и по мелочам. Насколько помню считал, получается до 3000 грн.

Что-то покупал, что-то было свое (руль, калипер, педали).

На чём мы остановились?
Задняя втулка не намертво? Разобрать и укоротить можно?

И надо делать внешку, потому что шоустоппер недокрашеный веником это не шоустопер. И шпатлёвки ещё килограмма три надо

Так кто ж эстетику зимой делает?))
Холодина, надо чай пить и в окно смотреть


Втулку можно укоротить, можно удлинить, даже заменить можно, у меня лежит кассетная.

Только нет желания

Дык понятно что зимой на фэте без передач только чай и окно и остаются

А подход к эстетике надо успеть до лета прокачать радикально и кардинально

Я бы попросил подробностей за втулку и ободья. Например, ось втулки.

Втулка на промах.
Ось втулки сварена из 2 осей, сварено аккуратно и ровно
Фоток, увы, не делал.

Ободья покупались обычные алю 26", разрезались вдоль, вставлялась прямоугольная пластина из алюминия, всё это фиксировалось заклепками

Сварная ось - это не слишком экстравагантно? И подскажите расстояние между окружностями ниппелей и между фланцами втулки.

Просто нужно понимать, что если ось не будет сварной, то ее вообще не будет))) выбор не большой.

А расстояние между фланцами 130 мм, между окружностями ниппелей 32 мм.(если я правильно понял вы спрашиваете на каком расстоянии друг от друга правые и левые отверстия в ободе)

Шоб нет, так да. И таки нравится. : )

И вы молчали! Это что-то прекрасное! Какой пример для сельских почтальонов! Говорю серьезно, не иронично. Запомнят все, а кто-нибудь и сделает по вашему примеру.
А исходные ободья одинарные? И из чего ободная лента?

Вариант со вставкой подходит для колхозного исполнения плюсовых ободов

Ободная лента, он же флиппер, сделан (вырезан) из материала для гидроизоляции крыш, он лёгкий, не рвется, со своим предназначением справляется

Можно ли при случае сфотографировать агрегат строго сбоку? Интересно посмотреть на углы, на высоту каретки и, так сказать, на общую грацию.
Удалось поездить по гололеду? Как Chaoyang себя вообще показал?
Не было мысли приварить верхние перья к подседельной трубе чуть пониже ушей с болтом, зажимающим подседельный штырь? Ведь сейчас эта сплющенная зона на верхних концах перьев с дыркой для болта - она же снижает боковую жесткость. В самом деле, лучше, чтобы верхние перья утолщались кверху (ведь максимум изгибной нагрузки - там, где перья примыкают к подседельной трубе). А у вас получилось в среднем наоборот.

По гололеду Чаойанги не очень, прошлые выходные были снежными и скользкими, я не падал, не скользил, риска не было, но "гребучести" у них мало, при наличии трансмиссии в сугробе они бы не перли как трактор.

На счет жесткости - ее хватает. Хотел оставить внешний вид с минимальными изменениями. Так вот позаимствовал родную деталь рамы.



Так то у хороших , напомню у меня не заводская рама, какие были трубы - такие перья и получились.