Specialized Camber Pro 2011 двухподвес

************
Продаю данный вел viewtopic.php?f=82&t=81465
************

В ожидании нового сезона стало скучно, и решил выложить инфу об своем байке. Куплен был прошлой весной, наездил в прошлом году 800км по лесопарку.

Specialized Camber Pro 2011, размер large (L)



Основное:
[Рама] 120mm-travel M4 alloy FSR frame with new suspension design (in-line) and sealed cartridge bearing pivots for confident handling and smooth trail performance
[Амортизатор] Custom Fox Triad II for Specialized, custom on-the-fly 3-position switch 1) lock out 2) Open 3) ProPedal, rebound adj.
[Вилка] Fox F120 RL 120mm
[Тормоза] Custom Avid Elixir R SL, роторы перед 203мм, зад 185мм
[Колеса] Custom DT Swiss X420SL, 24mm w/ eyelets, 28/32h. Покрышки Specialized "The Captain" Control, перед 2.2", зад 2.0"
[Система 2x10] Custom SRAM Carbon S-2200 10s + SRAM X.7 10s + M980 XTR Shadow 10s
[Вес] 12кг

Подробный список комплектующих см. здесь: http://www.specialized.com/us/en/bc/SBC ... spid=52766

Интересное видео показывающие заднюю подвеску в деле.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ezx4CX5w0iA[/youtube]

1. Почему выбрали именно эту модель.
Вот собственно тема выбора viewtopic.php?f=79&t=40307
До этого был собранный по запчастям велосипед, вот что-то осталось о нем здесь viewtopic.php?f=23&t=18739
Это было 3и года назад, куплены запчасти где-то на 4к грн, и собирался дома велосипед, после года катания понял что много чего стоит поменять, и вообще не стоило с самого начала покупать. После очередного не малого капиталовложения, покатался позапрошлый год, с новыми системами, колесами, тормозами, вел был намного лучше, но вилка слабо амортизировала кочки. Перед прошлым сезоном перед и после НГ, стал готовиться к новому сезону, и обдумывать давно зреющие планы о покупке новой вилки, и возможно подвесной рамы. В результате вышло что стоящая вилка, популярная в укр. реба обойдется в 500+- $ а рама отдельно 600-1000$. После нескольких месяцев раздумий, излучений форумов, пришел к выводу что лучше не усугублять ситуацию с еще большим абсурдом "кастома" был распродан вел по запчастям, добавлена сумма отложенная на вилку-раму, и начались поиски велосипеда в сборе. Сначала рассматривал Cube ams, но после изучения форумов, от него отказался. Взгляд пал на отличные велосипеды Specialized Stumpjumper, Trek Fuel. Которые были на голову выше кубов. По техническим хар-кам, обвеске и содержащих в себе инновациях. Пока присматривался к Stumpjumper, вышла новая модель Camber, которая сменила SJ после того как он подрос до 140мм ходов. На тот момент вышло что это самая свежая модель, с совершенно новой рамой (подвеска fsr in-line) и обновленным амортизатором Fox triad 2. По обвеске подкупил Pro, думаю и так понятно что на нем подкупает Собственно эта модель перевесила чашу весов с Stumpjumper и был куплен Camber Pro. Сразу скажу что подобного из кастома которому хотел поменять вилку-раму, не вышло бы! Да что тут говорить, тот кто после кастома купит/купил хороший вел в сборе меня поймет.

2. Зачем заменили один элемент конструкции другим.
Единственное из установленного заменено седло Specialized Henge (XC/All-Mountain), на Charge Spoon, более спортивное для XC/Enduro/Road, потерял возможность заносить тело за сидение при спусках, дропах, зато стало помягче и комфортнее педалить

3. Как оно едет. Если у бицикла был предшественник, то желательно сравнить.
На старом велосипеде в последней ревизии стояли задний переключатель XT, тормоза Juicy, и хорошие колеса Mavic-formula-dt. В этом плане новый велосипед не удевил такие же четкие переключения, болие цепкие тормоза благодоря 200 ротору, колеса даже хуже, более легкие, хлипкие, но как оказалось и этого достаточно.
Но, по геометрии, совершенно другая посадка, на много удобнее, и приятнее на нем сидеть, больший угол атаки вилки, большая колесная база, велосипед в разы устойчивее на траектории движения. Хода 120мм, наконец то работающая вилка, как и предпологалось 120мм хода предостаточно, для амортизации, и нету такой плюшевости какая была бы с 140мм. Порадовала система 2х10, наконец то обе передние звезды активно задействованы, более плавные переключения задних скоростей.
Теперь про подвеску, до двух подвеса, не раз слышал байки про подвес vs хардтейлы, и даже в них верил. На велосипеде есть локаут у вилки и амора, при желании его можно сделать хардтейлом. Так вот ради интереса экспериментировал и какое то время пробывал поездить с заблокированным задним амортизатором ))) теперь могу заверить все что говорят про минусы подвесов это миф или относится к плохим подвесам, или неудачным моделям. После разблокирования амортизатора, просто не передать этот восторг от вновь мягкого устойчивого хода, велосипед идет по траектории как вкопанный, его не кидает по ухабам, камням.

Ну вообщем где-то так

мне тоже легче ехать на расблокированой подвеске,и ни кто не может объяснить почему так
а как 3х позиционный аморт,чуствуется разница между Open и ProPedal?

ProPedal жестче, сложнее сорвать подвеску в работу, на мелкие неровности слабо реагирует, больше разницы не заметил, в целом он расчитан для езды в гору или ровный асфальт, собственного его включаю на подъеме на Шишковке/Жиллярди, с этой целью он прекрасно справляется. В остальное время даже по городскому асфальту амор открыт. Дороги у нас не евро, кочек и ухабов хватает, с открытым намного приятнее, на педалирование по прямой пропедал не сказывается, просто жестче и все.

Кстати после подвеса стал замечать как велосипедисты на хардтейлах, на неровностях приподнимаются на педали, или когда едут не приподнимаясь, прыгают на кочках жопой, со стороны забавно выглядит.

Несколько вопросов появилось
1) рулевая интегрированная?
2) вилка под эксцентрик?
3) Камбер - это же покатушечная моделька?
4) Чем fsr in-line отличается от обычных fsr, которых навалом, начиная с тех же китайских кубов и келлисов?
5) Зачем тут 200/185 роторы?!

Шатуны очень пафосные.. Нравятся.

На таких покрыхах катал, не впечатлен абсолютно. И наката нет, и в апхилах срываются, проскальзывают. Материал легко крошится почему-то.

спосибо за инфу про аморт,замена отпадает
я по началу тоже вскакивал с сидушки по привычке перед кочками, но это быстро проходит

VoidWanderer
1. В первом посте есть ссылка на подробную комплектуху, по ней идем и видем: 1 1/8" upper and lower campy style cartridge bearings for integrated alloy HT
2. Да
3. Это XC Trail bike, что такое класс велосипеда покатушечный хз...
4. Где это fsr на немецких кубах и келисах? оО 4х рычажка, 4х рычажке рознь. Чем отличается я не расскажу лучше чем забугорные обзоры, да как минимум на самом сайте спеша есть инфа. Google it!
5. Этот вопрос инженерам specialized, и многочисленным велогонщикам команды specialized.

- ширина 2.0 на обоих колесах, в сравнении с чем хуже? Присматриваюсь к новым, т.к. эти уже стираются...

ВЕТ
100% согласен пропедал это не повод замены амора.
ps: на моделях 2012 Specialized SJ, новый амор: Fox RP23 Adaptive Logic with AUTOSAG and Boost Valve, Kashima coating, reb and separate climbing setting and custom 3-position low-speed comp adj.

Про отличия подвесов, на примере GT sensor, как у вас http://www.bikeradar.com/gear/category/ ... 0-12-45912
Это эволюция за 3и года, у некоторых брендво двух подвесы эволюционируют 10-20 лет...
Про работу подвеса, там много рассказано. И к сожалению хорошего сказано мало так что разница есть.

вот и бери ту резину которая тебе лично улыбнется
я не то что по погоде, а просто, под настроение резину ставлю.6 комплектов в сарае лежит

ВЕТ
Те что сейчас стоят нравятся

до этого на старом велосипеде ездил на:
1.75" Continental country + michelin country


2.3" wtb exi wolf - долго на них не проездил, мотоциклетные блн


последний год ездил на 1.9" schwalbe smart sem


После всего этого безумия, Captain Control супер покрышки думаю еще заслуга что 2.2+2.0, если бы и спереди были 2.0, устойчивость была бы хуже. А так баланс устойчивости и наката.

Вообще присматриваюсь к Schwalbe Nobby Nic 2.25" говорят отличные покрышки. В любом случае покрышки это расходник, ценой в несколько сотен гривен, поменять не проблема.

у меня тоже есть смарты 1,9+2,0,хорошая вещъ
но больше всего люблю мешлиновский хард терейн
но опеть таки на вкус и цвет товарищей нема

Дружище, да маркетологи съели тебе мозги
У тебя есть собственное мнение, или ты способен только заголовок со словарем перевести и звездочки посчитать?

Когда я говорил про покатушки, я имел ввиду вот что. Сама по себе подвеска ФСР - это хорошая подвеска, собственно, потому ее копируют почти все, в том числе и китайцы (в этом месте надо вспомнить немецкий куб )
Только для своих спортивных снарядов, которые хоть немного рассчитаны на вкручивание и скорость, Спеш ставит брейны. Собственно, этим сказано все. Без брейнов идут или покатушечные модельки, или аппараты, которые нацелены на съесжалки и прыгалки

VoidWanderer
Жги еще оч смешно получается

VoidWanderer
Вся правильно)
Четырехрычажку можно спроэектировать по разному, отчего она не перестанет быть 4рычажкой, в том числе FSR. Любой велосипед имеющий Хорст линк является четырехрычажкой. А копируют ее в обход патентов или если патент не действует в данном регионе, думаю именно поэтому кубы например и делают 4рычажки. В америке кстати, вроде, как нет фирм делающих 4рычажки. основные конкурнты спеша в америке Сандаль и Трек по своей сути являются однорычажками(софттейл, однорычажка, ABP)

а так Camber заменил FSRxc и по идее является упрощеным вариантом стампджампера

_________________
Веломайстер
Сбірка колес з рівномірним натягом, ТО вилок і аммортів

Контакти:
тел. 0636126213, 0988006623(telegram/viber)
https://instagram.com/bikewheelbuilder Робоча сторінка
https://instagram.com/bikewheelbuilder_sales/ продаж запчастин

Уважаемые давайте вы будете обсуждать копии подвесов в прфильных темах? Ок СПС!

Хардтейлов на Кубке Мира как раз полно:





На хардтейле выиграли даже мировой ХС-марафон 2011 года. (Правда, то был найнер. Но от этого он не перестает быть хардтейлом.) Говорю не в том смысле, что двухподвес плох, а для справедливости.

andr

Как то переключал спорт каналы увидел какойто чемпионат на горных велосипедах, хз был ли это марафон, и видел там много двухподвесов...

что-то вроде этого:

Двухподвесов много, но хардтейлов вряд ли меньше. Например:
http://www.campingdolomiti.com/en/Activity/Events/(event)/Welcome-to-World-Cup-MTB-Finals-in-Val-di-Sole
http://www.campingdolomiti.com/var/plai ... ld-cup.jpg

andr
Как-то в этой ветке видел велогонщика с Specialized Epic S-works, у него можно спросить что для гонок лучше А как для вело любителя скажу что двух подвес однозначно получше.
ps: есть люди которые катают на хардтейле DH, так что в 1ю очередь важнее прокладка между седлом и рулем

Вы сказали:

Я ответил: хардтейлов даже на чемпионатах мира очень много. С примерами. А что кому на гонках лучше - частности. Все люди разные.

Ясно знач погорячился Столько гоночных моделей, specialized epic, cannondale scalpel, scott spark итд итп а все равно еще ездят на хардтейлах...

Сделал коллаж, эволюция SJ за последние 14 лет



Пример того что 4х рычажка "Horst link", она же FSR, может быть разной и это на примере одной модели...

В штатах делают ФСР. Титус, Эллсворт - как первые вспомнившиеся. Наверное еще множество фирм, которых даже не знаю. По патенту делают или шлангами прикидываются не интересовался

И че?

Тип подвески обсуждаем с человеком. Или в другом месте что-то не понял?

Обсуждай это с ним в личке

Судя по тому что ты поокоментировал сам себя ты общяешься сам с собой))))

Про подвеску fsr есть много инфы в мнете, статьей технически обоснованых, здесть твое "личное мнение"))) про китайские кубы как козе боян. Ты уже блестнул умом про китайский куб, брейн и.т.п. Так что иди лучше подумай как с момощью высоты покрышек улучшить геометрию своего подвеса )))))

А я, как владелец Epic S-Works, скажу, что у него кроме достоинств есть еще и множество недостатков для рядового любителя
Для большинства паркетных трасс, по которым проходит у нас КК хардтейл быстрее подвеса, если это обычный подвес без брейна.
Подвес с брейном может быть быстрее при стечении ряда обстоятельств, к примеру для малотехничных ездоков типа меня

Из этих моделей реально гоночный только Эпик, остальные не показывались на подиумах мирового уровня очень давно, а спарк, кажется вообще никогда

vile.gnus
Классный байк, аталктилавался на него при выборе подвеса! Помню что был единственный случай когда спортивный снаряд использовался по назначению, на чемпионатах кк...

Про брейн изучал статьи, отличие от обычного то что стоит героскопический клапан, который автоматически регулирует работу амортизатора, то что без него приходиться делать в ручную. В остальном работа амортизатора аналогичная обычному без брейн.

Во-первых он не гироскопический, а инерционный. Во вторых именно в этой "мелочи" вся изюминка велосипеда, без нее Эпик - обычный диван с раскачкой, в который он собственно превращается, если выкрутить firm на минимум

vile.gnus
Как доберусь до компа скину инфу, про инерционные пишут на наших сайтах заню знаю... Про фирм тоже где то видел... Выкрученый для прямых, закрученнный - жесткий для подьемов.

vile.gnus
Про работу инерционного клапана 1,2го поколения:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ns76kFy14ZM[/youtube]

В 3м поколении появился гироскопический клапан с 2011 года, который кроме как от повехности понимает еще в гороу или с горы едет байк... в результате в гору жесткая подвеска, с горы - открытая:

Another interesting fact about the brain, it’s positioned on the bike in tilted manner. It is intentionally leaning to the rear instead of being straight up. When the bike is going uphill the brain is tilted backward even more and thus, the piston inside becomes less sensitive to the vertical bumps allowing the suspension to remain firm, however when the bike is going downhill the Brain is almost perpendicular to earth gravitational force and it becomes very sensitive to the bumps allowing the rear suspension to react quickly and remain open. Very smart, Specialized. Or should I say Fox Racing. The reason I am saying that is because the whole system was developed and patented by Fox not by Specialized. However, it was a smart business move on Specialized side to team up with Fox on this one.

А вот про настройку тюна брейна, под поверхность(1й столбец для epic, 2й Sj):

Но лично я не вижу в этом трагедии, в гору локаут, по ровному пропедал, с горы или расколбасу открытая... К слову под эти же разновидности поверхности нужно дергать тюн брейна)))

Когда выбирал вел, брейн был не решающим фактором, при вариантах выбора SJ '11 с системой 2x10, SJ '10 3x9 но с брейном, 1й был интереснее... Но при болшем бюджете был бы куплен SJ '11 2x10 с брейном вот такой: http://www.specialized.com/us/en/bc/SBC ... spid=52824

Про Camber vs SJ, и у самих спешов про это не мало написано на сайте, по сути Camber младшая модель SJ с ходами 120, планка обвески у которого начинается намного ниже SJ (аналогия бюджетный Pitch альтернатива Enduro SL), но топовая обвеска пересекается с начальной у SJ, в результате при одинаковой цене выбор заключается в ходах 120 или 140...

Похоже, ты не до конца разобрался как на форуме обозначается цитирование, и кто кого, собственно, цитирует.


Не кипятись так, дружок.
Я понимаю, что иметь Спеш в конюшне приятно, но не все йогурты одинаково полезны.
В Европе кроме Cube, Kellys есть и другие бренды, которые делают FSR подвеску - Ghost, Focus и т.д.
По мнению многих ребят, мнению которых я склонен доверять, эти аппараты имеют схожий характер поведения. Они достаточно сильно раскачиваются, и использовать их для гонок желательно только на закрученном пропедале.

Насчет брейна, и что отличает эпик от остальных FSR подвесов (и самого себя с без брейна ), тебе намекнул vile.gnus.

То есть ты мне сейчас хочешь рассказать о работе подвески на которой я езжу с середины 2008 года на двух разных рамах, а ты только на картинках видел?

Ну спасибо

Сегодня какой-то день ярости теоретиков выдался

Ага на картинках и еще гадаю по фотографиям в 1м посте

В XC, для которого собственно и нужен Эпик, ничего дергать не нужно, один раз накачиваешь под свой вес и катаешься.
При езде без расколбаса он залочен на крупных неровностях срабатывает как в горку, так и с горки.

Как бы все это можно делать руками: лочить вилку и подвеску, когда педалишь, при виде корня разлочивать и сразу залочивать. На практиге же в гонках XC в голове такая каша, что в конце апхила забываешь выключить локаут, если он у тебя есть и на спуске выгребаешь с залоченной подвеской по самые йайца. Спасибо, проходили.

В общем перед тем, как с умным видом рассказывать, что брейн не нужен, рекомендую с ним поездить пару лет

И про подвеску я ничего тут не рассказывал, т.к это невозможно сделать из глубокого опыта за 3а года катания на 2х велах
Это все выдержки из обзоров, и рассказы инженеров Fox в частности Кейт Кэприн

Не вижу ни одного брейна ни на одной картинке

Поподробней где я написал что брейн не нужен???

Ну ты как то предложения по точнее формулируй

Вот эта цитата целиком и полностью описывает твое понимание работы брейна:

Которого собственно нет, ты начитался статей, обзоров, но так и не понял, как он работает в жизни

Как он работает я понимаю, и всю его крутость осознаю, был бы больше бюджет взял бы SJ с брейном.
А говорил я о том что без него можно жить, дергая пропедал и блокировку. Его отсутствие не делает вел говноподвесом на подобие Gt итп

И, кстати, не знаю, что там пишет фокс, но брейн и терралоджик работают очень по-разному. У меня была вилка фокс с терралоджиком в течение года, потом некоторое время fox f100x и futureshock и еще 2 года я ездил на фьючешоке.
То ж самое с пропедалом, работа pr23 в режиме пропедаль не имеет ничего общего с брейном в подвеске

Это понятно, что аморты работают по разному, честно мне эти тонкости мало интересны. Кто то над этим замарачивается, и с пеной у рта доказывает что fsr без брейн деньги на ветер, я так не считаю

ps: при твоем опыте с brain, гироскопический клапан для тебя таки новость, не зря я штрудировал статьи и обзоры

Эта особенность брейна для меня не новость, только какое отношение это имеет к гироскопам?

Гироско́п (от др.-греч. γῦρος «круг» и σκοπέω «смотрю») — устройство, способное реагировать на изменение углов ориентации связанного с ним тела относительно инерциальной системы координат, как правило, основанное на законе сохранения вращательного момента (момента импульса). Термин впервые введен Жаном (Бернаром Леоном) Фуко в его докладе в 1852 году Французской Академии Наук. Доклад был посвящён способам экспериментального обнаружения вращения Земли в инерциальном пространстве. Этим обусловлено и название «гироскоп».

судячи з усього Skrip думає що бачок брейна змінює своє положення в залежності від кута нахилу під яким їде вел. Якщо так то він дуже помиляється.
Я мав нагоду довгий час катати на терралоджику, недовгий на вилці з брейном. Ще у товариша була рама епік марафон, яку теж вдалось опробувати. Так от: гігроскопів помічено не було

_________________
Продам
Карбо шосер Cube Agree GTC Pro(ETT 58см)
Карбо МТБ Focus Raven 3.0(L)
Гріпси ESI Chunky, Extra Chunky, Racer's Edge

Говорящий Самовар
Это не я так думаю

Epic марафон какого года? С Брейн 3го поколения?

але ж суть я правильно вловив?

_________________
Продам
Карбо шосер Cube Agree GTC Pro(ETT 58см)
Карбо МТБ Focus Raven 3.0(L)
Гріпси ESI Chunky, Extra Chunky, Racer's Edge

Говорящий Самовар
Похоже что нет. Мб проблема в переводе с англ?

Инерционный клапан Брейн меняет свой угол по отношению к земле вместе с велосипедом т.к. он эжестко на нем закреплен.
Когда велосипед стоит на ровном - Брейн наклонен градусов на 45 (видно на картинках вверху). Когда велосипед едет с горы - Брейн находится под углом 90 - его работа максимально эффективна, когда на гору - стремится к плоскому положению, подвеска реже реагирует (и это правильно).
Т.о. никакого гироскопа там нет, а есть расположение под правильным углом датчика Брейна и все!
Причем на сколько я помню от под таким углом он был начиная с первых моделей.

Именно.
А в статьях и не такое можно прочесть.
ДОстаточно посмотреть каких мозговых слизней распускают продавцы в теме про BH со split pivot

korvin
Гироскоп это обширное понятие, н-р колесо это тоже гироскоп т.к. при вращении катится прямо а не валится на бок, как когда стоит на месте, см описание термина выше. Понятное дело что самого гироскопа там нету, это просто понятие устройства кот определяет положение объекта...

По тому что было написано что это патент Fox, а фокс начали делать аморты для спеша с 2010 года, 1,2 поколение брейна никак не может иметь это устройство. 1,2 поколение разработка и производство спеша.

vile.gnus
См пост выше на твоем спеше 2008 года у брейн нету такой фичи

Кроме того изначально про эту технологию я узнал на сайте спеша в промо видео нового SJ 2011 года в котором говорилось про эту инновацию от fox.

И ну вы уж извините я больше доверяют спортивным изданиям вроде MTB magazine и информации от производителя, про личное мнения "я лучше все знаю" выше уже были перлы.

Можно конкретно какое "устройство"?
Т.е. какая деталь добавилась в брейне в 3-м поколении, которой не было раньше?
Ибо сам бачек брейна всегда находился примерно в таком положении.

Во-первый 2008 у меня давно уже нет, а есть 2009, во вторых, мы тут все ждем конкретики, что изменилось в 3-м поколении, какую деталь добавили?
Именно деталь (или набор их), а не кучу красивых слов из статьи

Подсказка, брейн отлично срабатывает на кочках на апхиле

Кстати, если уж на то пошло, брейн 2008 это уже 4-е поколение брейнов с принципиально разной работой, и фокс начал делать амморты для спеша намного раньше. Эпик своркс 2004 имел амморт с надписью Fox с точно таким же расположением бачка, только он был намертво вмонтирован в амморт торчащий между задними перьями

твоя информация изначально имеет мало отношения к истине.
во-первых эпики с брейном выпускаются с 2003 года. их них фокс делал амморты в 2003-2007 и с 2011 по 2012
во вторых положение брейна всегда было таким, отличалась конструкция амморта, подвески и способ соединения его с брейном
в третьих возможность регулировки положения брейна относительно перьев появилась с 2009 года, когда амморты для спеша делал x-fusion.

в общем, давай приводи цитату из патента Fox, а не из мурзилок пусть и западного происхождения

vile.gnus
Ок в студию докозательства всего что ты говоришь, о том что брейна 4 поколения, гироскопический клапан или скажи как он правильно называется, был во всех брейнах с 1го поколения, а так выходит что у меня спеш с брейном и я все знаю...

я тут единственный кто привел статьи видео, остальные теоретики со своим мнением...

Принцип Брейна как раз заключается в инерционном клапане. Это доказывать не нужно.

Ссылку на патент в студию.
Именно на патент, а не на мурзилки

В студию доказательства что брейна 4и поколения и во всех есть гироскопический клапан.

да описался речь шла о умении брейна распознавать угол...

Ну, Skrip, наслаждайся картинками:
1-е поколение 2003:
Fox отсутсвует регулировка Brain-а, шток амморта торчит вперед. настройки: давление, отскок


2-е поколение 2004-2005
Fox есть регулировка, шток торчит вперед, регулировка на нижней части бачка. Настройки: brain, давление, отскок


3-е поколение 2006-7
Fox. Шток торчит вперед, регулировка на крышке бачка. Настройки: brain, давление, отскок

Главное отличие по работе от предыдущего срабатывает не только на кочках, а еще и в ямах

4-е поколение 2008
Specialized. Шток торчит назад, все настройки есть


Ну а дальше ты и сам знаешь

а по поводу инерционного клапана почитай вот эту брошюру
http://www.specialized.com/OA_MEDIA/pdf ... ochure.pdf

на байках 2009-2012 4е поколение?

Нет, на байках 2009 года принципиально другой амморт, считай, 5-е

Про это видео выше нагляднее рассказывает. В нем человек держит в руке разобранный брейн 2го поколения, который по твоему оказался 4м. Фотографии брейнов и обзывание их 1,2,3,4 поколениеми на засчитано

3й раз продубюлирую это видео:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ns76kFy14ZM[/youtube]

Теперь оказалось что брейна 5 поколений, это уже интереснее... Еще новости будут?

Я тебе привел фотографии 4-х разных аммортов, с разным количеством настроек и разной работой.
А как ты к этому относишься - дело десятое.
Разобранный брейн 2008 я видел своими глазами, мне это видео ничего нового не сказало.

vile.gnus

Совсем не пойму о чем ты рассказываешь и как это вяжется с тем что, на видео инженер спешов рассказывает про 2е поколение брейна 2008 года, и сравнивает его с 1м...

А про brain-Fox раньше это было производство FOX-ом, разработанного спешом аморта, сейчас это и разработка и производство совместная FOX и спеша именно по этом с 2010 года на амортизаторах brain появилась эмблема FOX а не только specialized.

Было:
Specialized BRAIN shock, manufactured by Fox Racing Shox,
Стало:
Specialized and Fox blend their brains to develop...

Вот в описании 2008 epic говорится про обновление брейна до 2го поколения: http://www.specialized.com/us/en/bc/SBC ... sid=08Epic "Our new FlowControl Brain "

Все орстальное что ты считаешь поколениями это: http://www.specialized.com/us/en/bc/SBC ... spid=21655 "The new Brain Fade feature" feature а не поколение инерционного клапана!

А вот появление 3го поколения 10' года: http://www.specialized.com/us/en/bc/SBC ... sid=10Epic Specialized and Fox blend their brains to develop the new FlowControl Mini Brain shock with Brain Fade adjust inertia valve

Так ты и скажи, что ты говоришь о поколении самого клапана.
Я говорю о поколениях аммортов в целом с разной работой, функциональностью и конструкцией.
Брейн 2003 и 2006 года при внешнем сходстве работают абсолютно по-разному

А ок, знач друг друга не поняли



Это понятно, в 2006 году появилось "The new Brain Fade feature"...

По поводу поршня инерционного клапана, который меняет чувствительность в зависимости от угла, выходит что это было с 1го поколения брейнов, к сожалению за счет какого механизма это происходит инфу не нашел

зачётный апарат!)..респект владельцу)

KUR
Спасибо!

По сабжу: в планах в течении пары месяцев к сезону поставить покрышки Nobby Nic/Racing ralph 2.25 , и МБ пересобрать колеса на спицах DT Chempion 2.0 с ниппелями DT Pro Lock, или попрочнее на заднее колесо н-р Sapim strong. А то покатался один сезон после настройки колес и уже есть биения, яйцо-восьмерка ~1мм.

Сегодня закончил ковыряться в задней втулке, запрессовал новые промы, разбортировал колеса для замены покрышек и протяжки спиц, по взвешивал комплектухи, колеса типовые идут на многих велосипедах specialized а инфы про вес нету:

RIMS Custom DT Swiss X420SL, 24mm w/ eyelets, 28/32h
SPOKES DT Swiss 2.0mm stainless
NIPPLES DT Swiss 2.0mm Blue alu
FRONT HUB Specialized Hi Lo disc, laser-etched logo, OS 24 end caps, sealed cartridge bearing, RWS, 28h
REAR HUB Specialized Hi Lo disc, lasere-etched logo, double sealed cartridge bearing, QR, 32h, 10speed
- Front Wheel weight: 870g
- Rear Wheel weight: 1120g

INNER TUBES Ultralight presta valve
- weight: 150g

FRONT TIRE S-Works "The Captain", 120 TPI, 2Bliss ready aramid bead, dual compound, 26x2.2"
- Weight: 600g

REAR TIRE Specialized "The Captain" Control, 60 TPI, 2Bliss ready aramid bead, dual compound, 26x2.0"
- Weight: 570g

На прошлой недели измерял спицы штангенциркулем, показывал 2мм - думал врет, сегодня сравнил в живую с 2мм спицами товарища... Оказывается колеса собраны на спицах 2мм а не 1.8мм как указано в спецификации...

Предполагаю что это из-за размера Large, у спешов у больших размерах н-р medium vs large, меняется размер выноса, подсидела, роторов, длина гидролинии, размер сиденья, грипсы, похоже что еще меняются спицы с 1.8 на 2.0 под больший вес ездока...

Вряд ли. Баттированные спицы (1. прочнее и "выносливее" обычных (2.0)

vile.gnus
Ширина одинаковая по всей длине...

не баттированная спица на 1.8?
это какая же?

Dt swiss Chempion 1.8

Еще в прошлом году искал защитные наклейки на шатуны, нашел только сейчас:

Продавцу сказал под какие шатуны нужны наклейки, вот что получил за 18$ с доставкой:

CrankSkins
- 3и набора наклеек на шатуны, обычные
- 1н набор наклеек на шатуны, более широкие (Full Wrap) - их и наклеил
- 2а набора небольших наклеек на раму
- пару наклеек Sram, XX

На выбор были разные варианты по цвету, полупрозрачные, "под карбон", решил взять прозрачные, т.к не бросаются в глаза, с 1го метра наклейку на шатуне невозможно разглядеть

Почитал и офигел с темы ))) Вел конечно зачетный. Но собирать такой аппарат для того чтоб проехать 800км... Я со своим так не заморачивался... Брейны... Спицы на 1.8... Ацкая конструкция подвески Я нуб спорить не буду. Но мне моих колес стареньких мавиков 317 и спиц DT хватает чтоб прыгать с полуметра. Яйцо 1мм заметить почти не реально без точного измерения скажу как суровый фрезеровщик Мне подвески старючего джаинта хватает чтоб гонять по лесу или переезжать бордюры не вставая с сидушки ) И при этом никакой разкачки ни в гору ни с горы
P.S у настоящего велосипедиста велосипед всегда грязный. Чистый и сверкающий велосипед признак ламерства хозяина Так что крутые наклейки и прочее это слишком круто для наших краев
Тут и месяц еще не прошел а на спидометре уже почти 500. Главное не велосипед а то как ты его используешь ( ну не в моем случае. У меня необходимость иметь бм нормальный подвес потому что проблемы со спиной)

_________________
Владение русской орфографией - это как владение кунг-фу: настоящие мастера не применяют его без необходимости.

"Все лохи а я д’Артаньян"
- У меня проблемы со спиной, остальные Гераклы и должны прыгать с парашютом, заниматься дайвингом, тхэквондо, кататься на велосипеде по 100км в день...
- У меня нету денег на вел за 3к$, знач это понты, вел в 3и раза дешевле тоже самое без разкачек, и колеса - как у котка...
- Мне плевать на техн. состояние велосипеда, вечно весь в грязи, яйца и восьмерки на колесах, люфт втулок, знач и все остальные должны так относиться к вещам...

У меня тоже Camber Pro 2011 в размере M, купил в середине октября с хорошей скидкой.
Спасибо Skrip за консультацию и помощь в выборе между Expert и Pro )

Накатал до сегодняшнего дня 700-800 км. Катался зимой периодами в т.ч. и при -18 один раз.
Очень быстро сломался штатный аморт (Fox Triad II), купил ему на замену RP23.
Ещё для облегчения поставил камеры/покрышки Maxxis Flyweight. Накатом доволен но износ у них сильный и вид "на троечку" из-за ширины 1.95.
В планах переделать систему с 2x10 на 3x10 и поставить манетки XTR (для возможности сброса более одной скорости при переключении). Потом может облегчить вилсет (2 кило для трейла вроде как совсем не круто) но пока в этой теме не сильно разобрался.

По поводу подвески, солидарен во мнении с Skrip. Пропедалом практически не пользуюсь.
Заметил что подвеска обрабатывает только крупные неровности типа бордюров, камней, корней и т.д. а с мелкими лучше справляются приспущенные шины. Интересно, бывают ли более плюшевые подвески?

Зря вы этот спор затеяли по поводу BRAIN - одно дело гонки, другое дело покатушки по городу и близь него для удовольствия.

Девушке скоро соберу кастом на раме Specialized Safire 2011 и вилке X-Fusion.

tifs
Поздравляю

Странно за аморт, предполагаю что сломался из-за использования зимой...

Насчет облегчения колес хз, выше постил веса, вполне норм колеса, я н-т хочу утяжелить

2x10 на 3x10, манетки XTR - не понял про сброс скоростей, slx могут сбрасывать 3и скорости, rapidshift есть и у alivio? Насчет звезды не думаю что хорошая идея, я маленькие две звезды использую только если с горочки 40+км, своими силами никогда на них не вкручиваю, хватает вообщем...

Насчет обрабатывания мелких и крупных неровностей, для этого нужен аморт другой, с 2я камерами. Это RS Monarch RT3, Fox DHX Air 5.0 ...
Но нельзя сказать что прям так не обрабатывает мелкие, стоит заблокировать подвеску поездить немного, поймешь что все прекрасно обрабатывается.

PS: носил колеса в веломастерскую исправить яйцо восьмерку, сказали что ударенный обод, нужно менять...

Спасибо )
Да, штатному Triad II хватает что бы его пробили один-два раза и все. В инете много случаев. RP23 в этом плане намного живучее.

Ну, каждому своё )). Я то вешу 50 кг, думаю с моим весом справятся и 1.5кг колеса. И хочу аэроспицы.

Именно сбрасывать на 3 скорости или накидывать? Потому что у меня получается накидывать но не сбрасывать. А третью звезду я хочу вставить по середине между теми которые сейчас есть на 2x10, что бы разгоняться было проще.

Сочувствую! Кстати, такие колеса как у нас достаточно часто продают, вот в этой теме viewtopic.php?f=44&t=53756 за 1300 ушли.

Продаю данный вел viewtopic.php?f=82&t=81465

а на замену что думаешь ?

Байк во всем устраивает, если бы не здоровье не продавал бы. Если уж купят в течении пол года-год, для разнообразия взял бы Stumpjumper fsr. Или что-то другое с 140мм ходами н-р trek fuel. Ну а если за это время не купят, буду в состоянии дальше на нем катать

ну если ходов Кэмбера стало мало, то лучше смотреть в сторону Эндуры

natr

Свой сравнить не с чем, но если с 140мм будет мягче катить, думаю оно того стоит. Кроме того технологии не стоят на месте, в 2012 году новые аморты Fox - вроде оч хорошие.

Enduro - это уже все таки all-mountain, light dh байк, только что на нем еще кое как можно ехать в гору.

Вообще вот что бы купил не глядя: Specialized Stumpjumper FSR Comp 2012
http://www.pinkbike.com/news/Specialize ... d-Spe.html


Для меня большие плюсы в нем:
- Рама: сплав M5 а не пафосный карбон на 100гр легче и то не факт, и пучок минусов.
- Вилка FOX, ось 15мм, норм аморт FOX БЕЗ брейна.
- Обода Roval, DT swiss - отстой. Оба обода 32h. Я так и не понял прикола в своем байке с 28h на переднем, в ообщем dt такое dt...
- Система sram 10s S-1250 алю, как по мне алю дешевле и практичнее.
- Тормоза avid elixir - классика жанра. + новые роторы.
- Пугают разве что переклюки sram, но я так понял они тут для удешевления, как и алю система...

Собрал свой первый двух подвес viewtopic.php?f=23&t=94951
Проехал пока немного но уже сейчас чувствую что надо больше хода, на этот спеш тоже засматриваюсь.
Понравилось то что уже не для КК но еще и не для хардкорного фрирайда, а так же оси и 140 спереди и сзади.
Все это придает уверенности, что можно при своих 90 кг будет съехать по весьма ухабистому спуску.
Бы ли бы деньги купил не задумываясь особо. Если купишь интересно будет посмотреть на такой живьем и
узнать об ощущениях от езды.

Успехов.

_________________
Движение - жизнь!
Jamis Dakar A2 27.5

Добрый день.
Далеко ходить/ездить не нужно, могу дать катнуть на подвесе Specialized Camber (правда он на 29 колёсах..), первое фото здесь Стампждампер по сути то же, только ходы амортов больше.

_________________
Мой гараж
Веложелезки на продажу

Очень интересно! плюс еще и 29е колеса. А я тебе, если интересно свой Келлис 115-120.

_________________
Движение - жизнь!
Jamis Dakar A2 27.5