Cube EPO Travel Pro Bosch 400Wh-пауэрбайк с электромотором

Стал обладателем электровелосипеда ,сегодня, как написано в инструкции,заряжаю батарею на максимум и буду тестировать ,о результатах отпишусь.

Что по характеристикам?

кажися стандартные (судя по фоткам)

движок 250 ватт с ограничением по скорости в 25 км\ч
модель кажись не этого года - там уже помощнее движки стоят

как для туризма - печалит ограничение по скорости
для бездорожья - неправильные компоненты.

_________________
Пусть ваш холодильник всегда будет полон!

Вес велосипеда-23кг,батарея отдельно весит 2.5 кг. Электродвигатель включается только во время нагрузки на педали,при этом работает в четырех режимах-эко,тур,спорт,турбо.Режим офф-помощь эл.двигателя отключается,крутишь педали как на обычном веле,притом дополнит.сопротивление отключенный моторчик не дает.Сейчас на полностью заряженной батарее бк показыват запас хода в режиме турбо-43 км,спорт-54км,тур-73 км и эко-113 км. При скорости выше 26 км ч помощь эл автоматически отключается-крутишь педали сам. Модель 13 года.

слабенько както, 26 км/ч даже под небольшую горку можно ехать не особо напрягаясь...
хотя как для городского вела - не плохо, на работу гонять...

иногда мегаспортсмены не могут выкрутить больше 15-ти. Например при встречном сильном ветре в горку. так что до 26-ти самое оно - если надо дальше - крутите - это вам не мотоцикл.

Велосиред должен быть велосипедом, а хотите чтобы само ехало берите мопед и тд.

Честно говоря не понимаю я этого....

_________________
Тrek 8500 (2010).

Сам он не едет и педали крутить все-таки надо.При этом нагрузку можно регулировать. И режимы поддержки можно включать на подъемах и при сильном встречном ветре.Да и затащить мопед в лифт,квартиру,на балкон-нереально.А это все-таки велосипед,пусть он и на 10 кг тяжелее аналогичного дорожного вела без эл. мотора.. Я брал его как средство передвижения по городу-альтернативу общ.транспорту или авто. Или семейных выездов на природу вдвоем,но тут ,конечно,прийдется отдавать его жене,а самому пересаживаться на обычный.Будем пробовать и сравнивать.

Итак,на выходных наконец-то выпала возможность покататься на велосипеде,а заодно и заглянуть в инструкцию. Двигатель- Бош,250 Вт,вес 4 кг, батарея-2.5 кг,время зарядки-3.5 часа,емкость-11 квт ч, 36 в.Для зарядки батарею небходимо снимать с велосипеда,при этом предусмотрен замок на батарее,который открывается ключем.Зарядное устройство было в комплекте.Дисплей на руле показывает скорость,ср.скорость,пробег,время в пути ,часы.Также режим поддержки и запас хода на данном режиме.Причем запас хода компьютер просчитывает исходя из заряда батареи и последнего отрезка пути. Так,например после спокойной езды в режиме эконом5-10 км показывает запас хода-220 км при полностью заряженной батарее.Свет-штатный,впереди и сзади.Довольно неплохой. Минус-это конечно вес велосипеда.Все-таки 23 кг дают о себе знать.Это ощущается,когда крутишь педали с отключенной поддержкой,и когда затаскиваешь в подъезд.Плюс же реально ощущается на затяжном подьеме,который преодолеваешь со скоростью 20-25 с такими же усилиями,как едешь по равнине.

Доездил я на работу на электровеле до серьезных морозов и снегопадов,и пришлось отправить его на балкон до весны.По инструкции,режим эксплуатации моторчика и батареи- до -5 градусов.Да и жалко его убивать по грязи и зимней соленой снеговой каше.Проехал 800 км. Поломок не было.Померял износ цепи-минимальный.Ждем весны.Нужно будет попробовать осилить дистанцию 100-150 км.

Одобряю такое бережливое обращение с машинкой.

Снега и жидкой грязи он не переживет - в сети видел фотки, где с мотора с таким расположением выгребают по полкило грязюки.
Подозреваю, что рассчитан он больше на дорожную эксплуатацию.


хорошая мысль.
По идее, подзарядить в крайнем случае можно хоть на автозаправке...

_________________
Пусть ваш холодильник всегда будет полон!

уже во всю культивируется производство електроподвесов

11 кВт*ч ? Точно ? 4400 Вт*ч на кг? У современных литий-ионных аккумуляторов этот параметр около 250 Вт*ч/кг. Может у Вас там РИТЭГ ?

_________________
Крокодил "Чемпион-шоссе" 82г.
RAPID тандем титановый.
RAPID ситибайк на колесах диаметром 36 дюймов

Нс сайте
http://www.mhw-bike.com
написано:
Akku: Bosch 36V / 11Ah / 400Wh

_________________
В Real Life "SAVE" и "LOAD" не работают и нет кнопки "RESET".

Пока зима и вел на приколе можно взяться за облегчайзинг. Например вилка наверняка весит больше 2.5 кг, регулируемый вынос вдвое тяжелее нерегулируемого, палки и колеса тоже думаю не из легких, седло с полкило...Так несколько килограмм можно набрать, особенно если по условиям эксплуатации можно поставить ригидную вилку

Наши дороги и ригидная вилка... Пожалуй ,нет.Тем более,я обычно давление в камерах поддерживаю близкое к макс допустимому.Указано-до 6-качаю 5-5.5 атм.Ну а облегчать пока не буду-слишком уж затратный понынешним временам апгрейд.

Cтоковая цепь продержалась 1200 км.Пришлось срочно менять.Все-таки электропривод убил ее раньше,чем я ожидал.

зачем до 5 атмосфер качать?

На стоковых покрышках указано рекомендованное давление 4-6 атм.Да и чувствуется,что по нашим непредсказуемым дорогам 3 может быть маловато.К тому же и велик тяжеловат-25 кг как никак.

А в какую цену стал такой вел?

почти 1600 евро

А есть смысл закрыть мотор каким то кожухом, что бы туда грязь не попадала? Сам мотор греется?
Как он бордюры переносит, нет опасения, что что-то отвалиться при очередном прыжке?

Мотор не греется.На батарее есть термореле,которое должно срабатывать в жару при перегреве батареи.Правда за почти 3 тыс пробега такого не случалось.Мотор же настолько монолитно привязан к раме,что выглядит,как одно целое с велом.Там нет ни люфтов ничего подобного.Так что на бордюр можно заехать ,ка и на обычн. веле.Попадал пару раз под хороший ливень-ничего,а вообще-я езжу в диапазоне апрель-ноябрь,когда холодает и начинается слякоть-ставлю шиповку и пересаживаюсь на обычнай дорожник,который не так жалко в зимнюю погоду.

У знайомого подібний вел, але класичний мтб, найнер, з нормальною вилкою та планетаркою. Акум в рамі, комп на рулі маленький. Обмеження швидкості немає, ступінь допомоги двигуном налаштовується, 10 рівнів загалом. Чим сильніше навалюєш на педалі - тим сильніше допомагає. Тобто завжди на якийсь % збільшує власний момент.
Вага 21, двигун 250 бош, акум не знаю, напевно десь такий само.

Прикольно, крутиш як завжди, а їдеш швидче.
І собі хочу

> Снега и жидкой грязи он не переживет - в сети видел фотки, где с мотора с таким расположением выгребают по полкило грязюки.

Опа. а можно поподробнее? а то у меня аналогичный, надо понять может не стоит сильно зимой гонять? батарею я завернул от хорода в свитер, а вот для мотора стоит видимо купить неопреновую накидку по крайней мере

как по моему, на цепь грязи попадает немного, стоит переднее крыло с дополнительной лопастью их бутылки, грязи летит мало... как она в мотор то попадает?

Нічого в двигун не потрапить, зовні там "звичайна каретка" - тобто вали на підшипниках, навколо вала зірки є пильник. Багато у вас всередину каретки, далі підшипників, бруду потрапляє?
Тим паче, що тут є повноцінні крила. Хоча я б ще додав щось в проміжок між щитком ланцюга та двигуном.

Сам знайшов отаке:
https://electricbikereview.com/forum/th ... ents.3541/

Але я сподіваюся що буду трішки обережнішим по відношенню до багнюки

На четвертом году эксплуатации заметил потерю емкости батареи. Где то около 20% от новой,т.е. теперь заряда хватает на 80...100 км(в среднем режиме).

+1 Так можно дойти и до электрических экзопротезов, которые ленивым будут ноги переставлять...

_________________
NO FAT NO PARTY

пусть будут и экзопротезы, и ЕМТБ, и дорожные электровелы - Вам что, жалко? есть предложение на рынке, есть спрос (и судя по всему, немалый). тем более, что физ нагрузка то, все равно предполагается. электромотор то работает, как ассистент.